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（本章未完，请点击下一页继续阅读）第43章细说故障，巧授维修妙招(第2/2页)
“太早的话，混合气还没充分压缩就点火，会出现敲缸的声音。”
“太晚的话，混合气压缩充分了，但点火延迟，燃烧不充分，动力就不足。”
“CA10B和CA10C的供油提前角，都是15到17度，大家可以用正时灯测一测，不准的话，调整喷油泵的连接盘就行。”
此时此刻，江辉也是越说越有感觉。
旁边范伟民也是第一次见到这种状态的江辉。
之前对于老爹安排他来拜师，他多少是有一些疑虑的。
现在这种疑虑是彻底消失了。
连首钢修理车间的师傅都要听自己的师父讲课，自己还有什么不满意的？
“第四个原因，就是排气管道堵塞。”
江辉继续说道，“排气管道要是被积碳或者杂物堵塞，废气排不出去，新鲜的混合气就进不来，发动机自然没劲儿，还会出现过热的情况。”
“维修方法也简单，把排气管道拆下来，清理干净里面的积碳和杂物。”
“要是管道破损，直接焊接或者更换就行。”
这时，又有一位师傅提问：“江老师，还有一个毛病，就是发动机容易过热，尤其是夏天，跑不了多久，水温表就爆表了。”
“只能停下来降温，特别耽误时间，这个故障怎么解决？”
认可了江辉的实力之后，自然有人希望能够实实在在的解决自己日常中碰到的一些故障。
对于这个情况，江辉也是一点都不发怵。
“你说的这个情况也是CA10B和CA10C的常见故障。”
江辉一秒钟都没有犹豫，马上就进行了回答。
“发动机过热，主要原因有三个。”
“第一个，就是水泵故障。”
“水泵是给发动机循环供水的，要是水泵坏了，水循环不起来，发动机的热量散不出去，自然就过热。”
“大家可以检查一下，要是水泵漏水，或者转动不顺畅，就是坏了，直接更换水泵就行。”
“还要记得更换水泵的密封垫，不然会漏水。”
小细节有时候最是能够显示一个人的水平。
江辉这个提醒，就让在场的几名老师傅颇为佩服。
“第二个原因，就是散热器堵塞。”
“散热器就是咱们常说的水箱，常年使用下来，表面会积满灰尘、柳絮，里面也会有水垢。”
“堵塞后，散热效果就会变差，发动机就容易过热。”
“维修方法也很简单，表面的灰尘，用高压水枪冲干净就行，注意别冲歪了散热片。”
“里面的水垢，用柠檬酸或者食醋，加水浸泡一段时间，再用清水冲干净，就能恢复散热效果。”
每个故障，江辉都能说出好几个可能的原因，并进行分析和给出解决的方案。
这种全方位的故障诊断，绝对是非常考验功夫的。
特别是不同车型的发动机的情况还不一样。
有些老师傅对于自己经常接触的车型可能比较熟悉，能维修大部分的故障。
但是换一辆车之后，情况立马就变了。
但是到了江辉这边，就不存在这个问题了。
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