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不管是在1983年还是在未来，汽车挡风玻璃的制造都是一门高度成熟的精密工艺。
未来的汽车挡风玻璃，通常采用“重力成型法”或更先进的“压制成型法”。
重力成型法是直接将切割好的平板玻璃在隧道式加热炉中均匀加热至软化点，然后将其转移到一个符合设计弧度的模具上。
软化的玻璃在自身重力作用下，会自然下垂，完美贴合模具的轮廓，形成所需的曲面。
这个过程温和而精确，对玻璃表面几乎没有伤害。
压制成型法就更复杂了，主要是针对那些曲面更复杂或要求更高的玻璃。
一般会使用上下两个模具，加热软化的玻璃放入其中，通过压力机让上下模合模，将玻璃精准地“压”成所需的形状。
这种方法效率高，一致性更好。
可是无论是哪种方法，都需要精确的温控系统确保玻璃均匀受热，需要专用的传输和设备避免玻璃表面划伤，更需要对玻璃在高温下的流变特性有深入的科学研究作为支撑。
而此刻，在1983年的县玻璃瓶厂，张家栋他们拥有的只有一个为制作瓶罐设计的、温控粗糙的间歇式加热炉。
根本没有专用的玻璃传输和成型设备，只能依靠简易工具和手工操作。
对于“热弯”工艺的理解，也几乎全部来自于制作玻璃器皿的“吹制”和“液流”经验，对实心平板玻璃的热压成型知之甚少。
这就好比想用打铁铺子的风箱和锤子，去打造一块瑞士手表机芯的游丝，其间的技术鸿沟，可想而知。
张家栋那句“以咱们厂里现在的设备，上料这事儿肯定不行”，并非妄自菲薄，而是基于现实的清醒判断。
模具虽然能面向加工出来了，可是后面他们需要面临的，是一条几乎需要从零开始摸索的、布满荆棘的生产之路。
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