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第122章车电同价，再启纷争
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「买车，送大屏车机！」
好家伙，开始上玩套路了。
愣是把标配的车机说成赠送。
没车机也用不了车啊！
得亏南博拿出的是「创生之柱」生成的车机系统，这要是拿前世的车机系统，南博根本不敢这么玩。
SparkOS已经经过市场考验、官方认证了，魔改出的车机自然不用说。
里面放了整整六颗主控晶片，全是南博拿到的高通晶片魔改出来的，就算单颗性能一般，六颗加起来也足够应付日常使用中90%以上的场景了。
剩余10%是比亚迪车质量不好。
比如发动机出了问题，比如混动系统出了问题，那不能怪星火科技。
国产品牌的汽车工业制造本身就有问题，是系统化工程能力的缺陷，拿发动机来说。
同样的冶金供应商，宝马和比亚迪的定义权利就不一样。
宝马可以全面接手，按照自己严苛的执行标准生产就好，比亚迪压根没有足够的体量和技术谈条件，只能拿到供应商的通用件，顶多能微调。
没有一套贯穿全局的通用代管标准和质检体系，比亚迪拿到的零部件单个参数看似和宝马这样的大厂没有区别，实际拼装起来就会出现问题。
比如从两个不同供应商买的通用件，明明材质硬度参数一样，组装后就是会出现其中一个比另一个更硬的情况，长期使用下来当然会出问题。
所以一些日系品牌能长期拿「皮实耐用」当营销点，反倒是国产品牌，只能从配置、
价格方面破局。
造车很复杂。
不是切换个赛道那么简单。
没有万全的准备掀掉汽车行业的桌子，南博不会轻易下场造车的。
他给比亚迪站台，还有个原因是星火科技和比亚迪没有任何独家协议，也就是说，比亚迪打出名气后，星火科技可以给任何品牌做车机。
汽车品牌每卖出去一台搭载星火车机系统的车，星火科技就能到一笔钱，用习惯车机之后，又会继续购买星火科技的产品，属于正向循环了。
王福讲了这么久，终于到了最后的价格公布环节，他也要放大招了。
油电同价！
比亚迪在南博前世最狠的一招打法就是油电同价，比亚迪F3DM混动版、纯电EV版成本都要明显高于F3燃油版，但他还是选择定一样的价格。
用规模换成本，用短期亏损换行业格局，有了大屏车机，比亚迪还能摆脱纯靠硬体盈利的模式，拿到一部分车机应用分成，以及运营商分成。
这是新的利润增长点。
「比亚迪F3燃油版、DM混动版、纯电EV版，标准型的售价是」
「6.98万元！」
「豪华型的售价是」
「7.98万元！」
「旗舰型的售价是」
「9.68万元！」
价格一出，全场陷入轰动。
这个价格，直接击穿了合资品牌10~15万A级轿车的价格防守体系。
王福还再次给价格加了码：「豪华版以上车型，买车就送三年的办公软体！立省3564元！」
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