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榆林港整体无人员死亡，伤者十数人，均为挡风墙附近的维护人员。
临川港、三亚港那边情况正好相反，港内除了风大、浪大，船只一律无碍，人员、货物亦早早躲避，可谓是毫发无伤。
反而是三亚海口附近的海滩上，有两条倒霉的货船搁浅，听丁鹏派人汇报，说是死了三四个人，至于外海处有没有更倒霉的家伙，那就不得而知了。
总体来说，不管是榆林港、还是临川港、三亚港，不愧是天然良港，面对这种中等级别的台风，基本能保证港内船只安全停泊。
当然啦，华兴人此时并不知道，这次台风掀起的最大风浪，却是在海康到阳江一线的广海洋面。
......
台风对安由船场几乎没有影响，陆冠南的主要工作，便是和李承派来的两名船工沟通福船建造事宜。
按照陆冠南的要求，此次订购的大批福船，还需略作改进，才能满足华兴要求。
最大改动，是在水密隔舱上面，华兴人运的是大宗货物，设置太多的水密隔舱，不利于货物装载，尤其是像煤炭、石灰石、耐火粘土等矿产，根本没必要如此大动干戈。
如果不是出于安全考虑，陆冠南都想取消掉大部分水密隔舱，最终商量的结果是采用减半设置方案，并对船肋加厚，使其更加耐用。
另外就是甲板两侧护墙加高，以便能运送更多人员、物资。
最后，陆冠南拿出一套福船改进图纸，让船工带回去，若是能对船厂有所启发，也是好的，至于当下批次，还是以尽快供货为要，并不需事事依图纸办理。
实际上，陆冠南的改进方案相当复杂，除了船体不做大的改动之外，包括船舱内部、甲板房屋设置、材料规格等方面，均有一定涉及，甚至将货船分为矿石用船、普通货物用船两种，连带着将客船的规制一并设计出来，虽然都是草图，但也够福建船厂的工匠们研究一阵子的了。
总之就是尽量往矿石用船、客船方面靠拢，像那种十数道水密隔舱的民用货船，华兴这边需求不大，造上十几艘意思意思也行。
作为一套船型分类指导教材，陆冠南希望能对福建船匠有所启发，最终能造出华兴更加急需的矿船、客船两种品类。
之前和王海洋商量时候，两人都认为安由船厂在数年之内，必须将精力投入到战船建造上来，至于货船，还是以采购为主。
达成共识之后，陆冠南等人趁着保亭铁力木还未到达的空当，花费了大量精力对福船、广船进行改进设计，其中图纸加上文字说明，将一尺多厚藤箱装的满满的，看的两位船工目瞪口呆，往日自信荡然无存，一个劲地向首长们感谢、致敬。
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