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第790章让波音淡化制造业(第1/2页)
杨黛琳根本就不明白陈卫民说的这些，只是觉得陈卫民卖产品卖的太便宜了，只有别人价格的一半，这不是亏了吗？
杨黛琳也问出了自己的疑惑。
陈卫民笑道：“本来波音的很多零部件都是采购自其他公司，为了拿到这笔生意，我们必须把价格压到最低。”
“你这不是给美国人省钱吗？”
“是啊，我在给波音省钱，努力降低波音公司的成本，我们两个大体测算了一下，如果起落架、龙骨、蒙皮、机翼、航空座椅等全部采用我们的产品，波音每年可以节省六十多亿美元，也就是说他们的利润可以翻三倍，弗兰克.肖恩茨的年收入可以达到一千万美元以上，这还不算股票的增值部分。”
杨黛琳对六十亿美元和一千万美元压根就没啥概念，反正就是个数字而已，远远不如给她涨一百块钱工资来的震撼。
杨黛琳哦了一声。
“等波音停止采购日本的起落架，日本公司没有足够的订单支撑，只能停产，十年之后，也许日本美国就造不出合格的起落架了，还有其他的机翼等产品，可能也是同样的结果。”
“啊？为什么？”
“因为他们没有利润了。”
“可你会亏很多钱啊？”
“不会，只是利润少了点而已，咱家公司的成本很低很低。”
“哦，你为啥要帮波音呢？”
陈卫民捏了杨黛琳的鼻子，笑道：“因为波音必须实现制造能力空心化。”
杨黛琳还是不明白。
不明白就不明白吧，陈卫民不想再继续解释。
刚开始，弗兰克.肖恩茨是拒绝的，因为他不相信民飞集团的零部件能够满足波音的需求。
所以陈卫民提出了两个条件和两个承诺。
第一个条件，陈卫民以成本价，把麦道公司百分之三十的股份卖给波音。
第二个条件是民飞集团协助波音公司最新款大飞机，拿到华夏CAAC适航认证，作为交换，波音公司要协助民飞集团拿到GM118和GM114两款飞机的美国的FAA适航认证。
这两款飞机是图144和图154的改进型，本来具备美国的适航证。
但是飞机适航证的条件非常苛刻，别说改进型了，就是更换了制造地点，更换了发动机，更换了航电系统，都要重新进行认证。
何况民飞集团进行了大规模的改进，和之前的图154相比几乎大变样，所以需要重新获得美国FAA适航认证。
华夏已经有了自己的新的适航认证标准，而美国和华夏政府并没有签署互认协议。
以前，是华夏单方面承认美国的FAA，但是自从华夏有了CAAC适航认证，相关文件表述中，删除了单方面承认FAA的相关规定。
所以波音必须拿到华夏的CAAC适航认证才能在华夏出售飞机。
而波音已经意识到华夏将会成为未来民用航空器的大市场，所以这一点，确实影响到了弗兰克.肖恩茨。
以前，华夏没有大飞机，所以波音可以拿到华夏的适航认证，毕竟以前的适航认证是几十年前的技术。
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